Citroen AX 1.4 Axion - Peugeot 205 1.4 Color Line
Οι Διόσκουροι
Τα δύο μικρά γαλλικά αυτοκίνητα, μοιράζονται την ίδια
_καρδιά_, έχουν σχεδόν όμοιο χαρακτήρα, αλλά
αποτελούν τελικά δύο ξεχωριστές, αυτόνομες
προσωπικότητες.
ΓΙΑ το γκρούπ PSA, τα δύο υπερ-μίνι, αποτελούν την αιχμή του
δόρατος τόσο απέναντι στον άλλο μεγάλο Γάλλο κατασκευαστή, τη
Ρενό και το δικό της Κλειώ, όσο και πρός όλους τους
εξωτερικούς αντιπάλους, Ευρωπαίους ή Ιάπωνες.
Ειδικά για το ένα -το 205- λίγα πράγματα μπορεί πιά να πει
κανείς καθώς το σχήμα του είναι πλέον γνώριμο σε εκατοντάδες
χιλιάδων καταναλωτών σε όλη την Ευρώπη, κάνοντάς το από τον
Ιανουάριο του 1983 που παρουσιάστηκε γιά πρώτη φορά, ένα από
τα πιό καλοπουλημένα μικρά επιβατικά.
Το AX είναι σαφώς νεότερο, παρουσιάστηκε επισήμως το καλοκαίρι
του 1986 και τότε είχε κάνει αίσθηση γιά δύο κυρίως
χαρακτηριστικά του: Το ιδιαίτερα μικρό βάρος του -μόλις 670
κιλά- και τον πολύ καλό -για μικρό αυτοκίνητο- συντελεστή
οπισθέλκουσας (0.31)
’γνωστα στην ελληνική αγορά τα πρώτα χρόνια της καριέρας τους,
ιδίως το 205, έχουν τελευταία μια επιτυχημένη πορεία.
Αμφότερα, σ_ όλο αυτό το διάστημα έχουν υποστεί σημαντικές
αλλαγές τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό, με αποκορύφωμα
την ολική αλλαγή του ταμπλό και του εσωτερικού στο AX.
Μέ αφορμή αυτό το γεγονός συν το ότι τα δύο αυτοκίνητα στην
έκδοση 1.4 μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, κρίναμε ότι μια
απευθείας αντιπαράθεση των πεντάθυρων εκδόσεων οι οποίες είναι
πιο ομοιογενείς θα είχε ενδιαφέρον για τους αναγνώστες μας.
Ιδού λοιπόν τα δύο αυτοκίνητα.
Το ανανεωμένο AX, στην έκδοση Axion, κρατά μεν το βασικό
αμάξωμα, έχει υποστεί όμως αλλαγές στο εσωτερικό που
αναβαθμίζουν το αυτοκίνητο σημαντικά.
Το παλιό και εν πολλοίς φτηνό στην όψη ταμπλό έχει παραχωρήσει
τη θέση του σε ένα εντελώς νέο που οπτικά μοιάζει με αυτό της
ZX, είναι ποιοτικά ασφαλώς πολύ καλύτερο και στην έκδοση που
αναφερόμαστε περιλαμβάνει έναν πλήρη πίνακα οργάνων. Νέες και
καλύτερες είναι και οι επενδύσεις των θυρών, τα καθίσματα,
καθώς και όλα τα περιφερειακά κομμάτια που αποτελούν το
εσωτερικό. Συνολικά, το αναβαθμισμένο AX, έχει εξαλείψει όλες
τις παλιές αδυναμίες, όντας πλέον μιά προσεγμένη στις
λεπτομέρειες κατασκευή. H γενικότερη προσπάθεια που κάνει τον
τελευταίο καιρό η Σιτροέν, έχει κι εδώ το αντίκρυσμά της.
Πλήρες θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και το επίπεδο εξοπλισμού,
το οποίο περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, ζώνες σε όλα τα καθίσματα, μηχανικά
ρυθμιζόμενους καθρέπτες, θήκες για μικροαντικείμενα και
ρεοστάτη φωτισμού του πίνακα.
Αυτά στο εσωτερικό. Εξωτερικά οι αλλαγές είναι ελάχιστες με
μόνες αξιοσημείωτες τα πανάσχημα αεροδυναμικά καλύμματα των
τροχών και την ένδειξη Axion, στο πίσω μέρος.
Το Πεζό 205, είναι πιό γνωστό μας, καθώς η ένδειξη Color Line,
κυκλοφορεί περισσότερο καιρό. Εδώ τα πράγματα ελάχιστα έχουν
διαφοροποιηθεί, μιά και το συγκρότημα ταμπλό/πίνακας οργάνων
παραμένουν ως είχαν.
Υπάρχουν όλα τα όργανα που θα χρειαστεί ο οδηγός, λείπουν όμως
το κάλυμμα από το ντουλαπάκι, οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές
και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Επιπλέον η παράξενη και
παλιομοδίτικη συνήθεια της Πεζό, να αφήνει ακάλυπτα μεταλλικά
μέρη στο εσωτερικό, συνεχίζεται και σ_ αυτήν την έκδοση. Οι
καθρέπτες είναι δύο μηχανικά ρυθμιζόμενοι και όπως στο AX, ο
πίσω καθαριστήρας είναι στάνταρ.
Συγκριτικά, το 205, σε επίπεδο εξοπλισμού και στο τελικό
φινίρισμα των πλαστικών μερών, υστερεί έναντι του AX.
Εξωτερικά, η πρασινοκόκκινη γραμμή και οι ενδείξεις Color
Line, είναι τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μαζί με τις
όμορφες σιδερένιες και χωρίς καλύμματα ζάντες.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - MHXANIKA MEPH
Τα δύο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, έχουν τον ίδιο κινητήρα
_κρεμασμένο_ εγκάρσια πάνω από τον άξονα των μπροστινών
τροχών, με το κιβώτιο και το διαφορικό στη συνέχεια.
Στο AX, κινητήρας και υπόλοιπα μηχανικά μέρη είναι σαφώς πιό
_στριμωγμένα_ απ_ ότι στο περισσότερο ευρύχωρο 205, αλλά η
κινητήρια μονάδα γενιάς TU, έχει κατά τα άλλα, τα ίδια ακριβώς
χαρακτηριστικά.
Τετράχρονος, εν σειρά, υγρόψυκτος, μέ έναν εκκεντροφόρο
επικεφαλής και 8 συνολικά βαλβίδες, αποδίδει με σχέση
συμπίεσης στο 9,3:1, 75 ίππους στις 6.200 σάλ., δίνοντας
ταυτόχρονα μέγιστη ροπή στρέψης 11,1 Kg.m στις 4.000 σ.α.λ. H
τροφοδοσία, γίνεται με ψεκασμό μονού σημείου και η ανάφλεξη
είναι ηλεκτρονική.
H κίνηση μεταδίδεται, φυσιολογικά, στους εμπρός τροχούς μέσω
ενός χειροκίνητου πεντατάχυτου κιβωτίου. Οι σχέσεις του
Σιτροέν είναι πιο μακριές από του Πεζό, ενώ και η τελική σχέση
του διαφορικού είναι πιο μακριά. H επιλογή αυτή των μηχανικών
της Σιτροέν εξηγείται εύκολα αφού το AX έχει βάρος μόλις 765
κιλά, ενώ το Πεζό φτάνει τα 850. Θεωρητικά το Σιτροέν πιάνει
μεγαλύτερες ταχύτητες στις ίδιες στροφές, μάλιστα στην πέμπτη
η διαφορά φτάνει τα 7 χλμ./ώρα ανά 1000 σ.α.λ. ίδιες στροφές.
Στην εμπρός ανάρτηση και των δύο υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον και
αντιστρεπτική ράβδος, η διαφορά όμως βρίσκεται στο ότι το Πεζό
έχει εγκάρσιους βραχίονες στήριξης, ενώ στο Σιτροέν υπάρχουν
ψαλίδια βάσης. Στην πίσω ανάρτηση υπάρχουν υστερούντες
βραχίονες με εγκάρσιους ράβδους στρέψης, στο Σιτροέν όμως
υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος. Τα φρένα είναι ακριβώς τα
ίδια, με δίσκους ίσης διαμέτρου εμπρός και ταμπούρα πίσω. Το
σύστημα διεύθυνσης είναι μη υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και στα
δύο, το τιμόνι του Σιτροέν όμως χρειάζεται μόνο 3,2 στροφές
από άκρη σε άκρη, ενώ του Πεζό χρειάζεται 4.0. Τέλος διαφορά
υπάρχει και στα ελαστικά των δύο αφού το Σιτροέν φοράει τα πιο
στενά 155/70, ενώ το Πεζό τα 165/70, και τα δύο σε σιδερένιες
ζάντες 13 ιντσών.
ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Καί στα δύο αυτοκίνητα η πρόσβαση στη θέση του οδηγού είναι
εύκολη -έστω κι αν στις τρίθυρες εκδόσεις οι μεγαλύτερες
πόρτες είναι επιπρόσθετο πλεονέκτημα... H θέση οδήγησης,
τυπικά γαλλική και στα δύο αυτοκίνητα θέλει τον οδηγό να
κάθεται μάλλον ψηλά με το τιμόνι κάθετα τοποθετημένο και το
μοχλό αλλαγής σε σωστή θέση. Σε σχέση με το Σιτροέν, το 205
προσφέρει μιά πιό _ολοκληρωμένη_ θέση, καθώς ο οδηγός κάθεται
μεν ψηλά, δεν αισθάνεται όμως _εκτεθειμένος_ στο δρόμο. Στην
ουσία, είναι θέμα συνήθειας καθώς και τα δύο αυτοκίνητα
πληρούν τις προϋποθέσεις για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός
τους.
Αν δε η φιλικότητα προς το χρήστη και η αξιοπιστία από μεν το
205 ήταν και είναι δεδομένη, το αυτό ισχύει πλέον και για το
AX. Το οποίο χάρη στο αναβαθμισμένο εσωτερικό δεν θυμίζει σε
τίποτε το πρώην ελαφρύ _αυτοκινητάκι_.
Οι κινητήρες των αυτοκινήτων -στην ουσία ο κινητήρας- έρχεται
εύκολα και γρήγορα σε λειτουργία, και εργάζεται σωστά ακόμη
και πριν την κανονική θερμοκρασία. Κανένας δισταγμός ή
_κόμπιασμα_ δεν παρουσιάζεται σε όλη την κλίμακα των στροφών
έτσι ο οδηγός δεν θα βρει δυσκολία να κινηθεί -με το ένα ή το
άλλο αυτοκίνητο- μέσα στην πόλη γρήγορα. Οι περιορισμένες
διαστάσεις, τα ελαφρά και σαφή συστήματα διεύθυνσης -με
κυρίαρχο εδώ το πιό ελαφρύ τιμόνι του Σιτροέν- και η καλή
ορατότητα, ευνοούν την απροβλημάτιστη μετακίνηση, καθώς τα
κόμπακτ αυτοκίνητα ελίσσονται χωρίς δυσκολία και σταθμεύουν
ακόμη πιό εύκολα.
Στις αστικές λοιπόν διαδρομές, τα δύο υπερ-μίνι αποδεικνύονται
αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα της κατηγορίας, με το Σιτροέν να
υπερέχει ελαφρώς, καθώς ο συμπλέκτης είναι πιό ελαφρύς και
προοδευτικός και ο μοχλός αλλαγής πιό σαφής.
Σε ότι αφορά την απόσβεση και την άνεση των αναρτήσεων, και
πάλι εδώ το Σιτροέν αποδεικνύεται μιά _σκάλα_ καλύτερο, αν και
θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το Πεζό της δοκιμής μας, είχε
αρκετά σκληρά χιλιόμετρα στην _πλάτη του_.
Καί στη μιά και στην άλλη περίπτωση όμως, οδηγός και επιβάτες
μένουν ξεκούραστοι και ...ανεπηρέαστοι από τις ανωμαλίες και
τις λακούβες των δρόμων κι έτσι δικαιολογείται ικανοποιητικά
η γαλλική καταγωγή των αυτοκινήτων.
Το ίδιο καλά συμπεριφέρονται και στον ανοικτό δρόμο. H
κατευθυντικότητα είναι καλή με το Πεζό να υπερέχει εδώ
ελαφρώς, καθώς δεν παρουσιάζει τη _νευρικότητα_ που
εμφανίζεται στο ελαφρύ Σιτροέν μετά από κάποια ταχύτητα.
Τυπικά προσθιοκίνητα και τα δύο, με όμοιες σχεδόν αναρτήσεις,
τα γαλλικά υπερ-μίνι, έχουν οδική συμπεριφορά, που δεν θα
προβληματίσει τον οδηγό, ο οποίος όμως στην περίπτωση του AX,
θα πρέπει να είναι προσεκτικός στους επαρχιακούς δρόμους και
εφ_όσον κινείται με υψηλές μέσες. O δυνατός κινητήρας σε
συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις που αφήνουν το αμάξωμα να
γέρνει στις στροφές, μπορούν να αιφνιδιάσουν τον οδηγό που δεν
είναι απόλυτα αφοσιωμένος σ_ αυτό πού κάνει. Ίσως με μιά
διάσταση φαρδύτερα λάστιχα, η πλευρική πρόσφυση θα ήταν
καλύτερη.
Σε αντίθεση το Πεζό, δίνει την εντύπωση ενός πιό ολοκληρωμένου
αυτοκινήτου, καθώς οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες, η
απόκριση στο γκάζι πιό ομαλή και η ελκτική πρόσφυση στην
επιτάχυνση καλύτερη. Το ίδιο ισχύει και για την πλευρική
πρόσφυση, όπου τα περιθώρια είναι μεγαλύτερα. Παρ_ όλα αυτά,
ο ενθουσιώδης οδηγός θα εκτιμήσει περισσότερο το χαρακτήρα του
μικρού Σιτροέν, καθώς η ευστροφία του κινητήρα, τα καλά φρένα
και η αμεσότητα στις εντολές του το κάνουν ένα καλό _εργαλείο
για παιχνίδι_ στο δρόμο.
H τελική ταχύτητα και των δύο αυτοκινήτων φθάνει τα 170
πραγματικά χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 για το μεν Σιτροέν
έρχεται σε 11.5", για το δε Πεζό σε 12.5". H υπεροχή εδώ του
AX, είναι σαφής, το αντίστροφο όμως συμβαίνει σε ό,τι αφορά
τις τιμές επιτάχυνσης εν κινήσει όπου το Πεζό επικρατεί σαφώς.
Με την 4η στο κιβώτιο το 205 χρειάζεται 7.3" για να επιταχύνει
από τα 80 στα 110 χλμ., ενώ το AX, απαιτεί 7.8".
H ίδια σχεδόν διαφορά υπάρχει και στις τιμές ρεπρίζ με 3η,
όπου το μεν Πεζό πάλι για τα 80-110 χλμ. χρειάζεται 6.4", ενώ
το Σιτροέν 6.7.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση τα δύο αυτοκίνητα δεν εμφανίζουν
σημαντικές διαφοροποιήσεις, ωστόσο το Σιτροέν AX αποδεικνύεται
πιό οικονομικό σε οριακό όμως επίπεδο.
H μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν για το μεν
Πεζό 8.96 λίτρα/100 χλμ., για το δε Σιτροέν 8.14 λίτρα. H
υπεροχή αυτή του μικρού AX, μας ξάφνιασε αρχικά καθώς ο
_σπορτίφ_ χαρακτήρας του που παροτρύνει τον οδηγό να
χρησιμοποιεί στα όρια τον κινητήρα, θεωρητικά έπρεπε να
συνοδεύεται και από υψηλή κατανάλωση. Να όμως που δεν
συμβαίνει κάτι τέτοιο.
H αυτονομία είναι περίπου όμοια, καθώς το οικονομικότερο
Σιτροέν έχει μικρότερο ρεζερβουάρ, η χωρητικότητα του οποίου
φθάνει τα 43 λίτρα ενώ η αντίστοιχη του Πεζό τα 50.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το ανανεωμένο Σιτροέν AX, είναι ασφαλώς και ένα αναβαθμισμένο
σε ποιότητα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο με πλούσιο εξοπλισμό
και ένα δυνατό εύστροφο κινητήρα ο οποίος κυριολεκτικά
μεταμορφώνει το ελαφρύ υπερ-μίνι, κάνοντάς το ένα _εργαλείο_
για όσους αγαπούν τη γρήγορη οδήγηση. Από την άλλη, αυτό
ακριβώς το χαρακτηριστικό ίσως δυσαρεστήσει τον απλό
οικογενειάρχη ο οποίος θα βρει _στρυφνό_ και απρόβλεπτο το
Axion. Ως συνήθως, η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση.
Το ανταγωνιστικό του Πεζό, στο όριο πλέον της ωριμότητας, έχει
αποβάλλει κάποια παλιά μειονεκτήματα, δείχνει και είναι πιό
ομοιογενές αυτοκίνητο, εξακολουθεί όμως να είναι σπαρτιάτικα
εξοπλισμένο, σε μιά εποχή όπου ακόμη και στα μικρά αυτοκίνητα,
ο αγοραστής έχει συνηθίσει πλέον να ζητά σχεδόν τα πάντα._4Τ.
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
AX 205
1. Εμπρός φτερό Δρχ. 12.207 15.544
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ _ 15.833 17.419
3. Εμπρός προφυλακτήρας _ 38.864 21.443
4. Πίσω φανάρι κομπλέ _ 12.007 11.539
5. Φίλτρο λαδιού _ 1.297 1.733
6. Φίλτρο αέρα _ 1.556 1.490
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων _ 10.237 7.582
8. Σετ μπουζί _ 2.445 2.168
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) _ 23.563
36.112
10. Εμπρός δισκόπλακα _ 13.034 9.749
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις _ 4.500 2.891
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 7.500 5.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 7.500 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 3,5 lt. 4 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 24 μήνες 12
μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 60 μήνες 6 μήνες